高速路旧路护坡土体抗压强度广泛稍低。依照标准基坑开挖阶梯后,新老路基接合部必须一次性压实的较大土体薄厚便是路床或顶层阶梯顶部至路基底材的相对高度,最少为数米,压实机器设备及压实技术性应与之融入。
传统式振动压路机(含小型压路机)危害深层小,属表层(浅部)压实机器设备。20t上下振动压路机合适分层次辗压﹐用32~36t重型小型压路机补强新筑路基效果明显,补强新老路基接合部的作用甚少。经颤振力500kN之上的32~36t小型压路机补强后压实度可做到96%之上,用HC36液压打夯机再度补强时沉降量仍在200mm之上。
冲击式压路机要以夯为主导、夯碾融合的压实机器设备﹐压实抗压强度及危害深层在于行驶速度﹐快速行驶时合理深层1m上下﹐补强成效显著,好于32~36t小型压路机。可是高速路扩宽时候段比较多,进展良莠不齐,排水工程多,数百米长的持续路基偏少﹐两侧扩宽时掉头总宽不足。坝基完成后路基持续,新老路基接合部的土体薄厚已达数米,超过了冲击式压路机的合理压实深层﹐且易振荡不仅有路基。冲击式压路机不适宜路床及黏腻坝基补强。
强夯地基的夯击强度大,路基工程施工大多数选用10~20t中小型夯机。中小型夯机用以路基底材等绵软土体时功效优良,用以分层次辗压优良的密实度土体及辗压后的新老路基接合部补强时成效并不理想。主要原因之一是接地装置面积大,接地装置(表层密实度土体)一瞬间造成气垫cc效用,接地装置后排气管排水管道欠佳。当重锤式的一部分洛在理>较强的新筑路基上后，减弱或抵抗了对柔弱路基(阶梯）的危害。夯机的冲击对不仅有路基振荡大,对相邻构筑物冲击性大也是缺点之一。HC36液压打夯机在单位面积敲击动能、生产效率、可用位置等层面比夯机具备优点。HC36液压打夯机在京哈快速辽宁沈铁段与16t夯机进行了对比试验。HC36液压打夯机在早已16t夯机补强的多个夯点上执行二次补强,沉降量达200mm或超过200mm。2012年在福银快速江西省通远段改扩建工程里的对比试验也获得同样结论。
从现场试验定位点的沉降观测得知9锤，12锤,15锤工作的沉降量互相误差均在3cm以内,从当场压实度检验看来,不一样夯击锤数时表层和表层下30cm压实度均有大幅提升,表层由原先的88.8%均提升到92%之上，表层下30cm由80.4%均提升到91%之上，不一样夯击锤数的压实度呈正比例关联。
从而留意到,不一样夯击锤数时表层及表层下30cm~60cm压实度差别并不算太大,而沉降量仍有比较大提升,说明伴随着锤数提升夯击动能关键向路基深层次散播,匀称提升路基深层次压实度。
针对间距50am设点所造成的压实工作间隙,因为夯击造成的撞击力沿与程度交角45°/2往下斜向散播,科学上压实间隙处仅表层25cm未被压实,25cm下列土体因为斜向夯击动能的压挤功效也可以获得匀称压实,从当场间隙处压实度实验得知表层下列30cm土体压实度早已基本上匀称。而表层25cm未压实土体可通过后面小型压路机平整压实工作工艺流程获得合理压实。
