液压打夯机是一种利用机器重力和变压力的合力压缩土体的压实机器。液压打夯机通过液压夯实机将夯实锤提升到一定的高度，然后迅速释放。夯锤在重力的作用下加速落下，并通过弹性部件和夯实板间接夯实土体。土体的操作是静力和电力的复合作用，主力是电力，属于电力压实。路基加固采用电力压实技术，适当提高土体强度和密实度，不破坏原有土体结构。
(1)支撑梁、涵洞铺筑的盖板安装应在台背回填充强度施工前完成，混凝土强度应达到100%。
(2)在韩平台上设置位移监测观测点，并不时进行监测。安排专人检查结构，特别是沉降缝，防止夯实过程中结构物体的侧压不均匀。
(3)台阶开挖前，台阶高度1m，宽度2m，内倾4%坡度，按设计要求回填。
(4)在液压打夯机的夯实前，应提前在平台的背压夯实区域浇水湿润，以便更好地提高夯实作业的质量。夯实作业时，应从两侧夯实到中间。
(5)如果局部沉降过大，可根据实际情况补充压实夯点间隙3~6锤，有利于整作面整体平整。
(6)施工过程中，需要根据台背回填试验段中不同取土场填料的数量来确定夯实次数。每三锤为一夯实次数。
(7)液压打夯机仅作为加固措施，台背回填的主要控制手段仍然是压路机的分层碾压。
桥头跳车形成的原因
1.路基沉降压缩
由于平台的背面在一定范围内，尤其是平台背翼墙内侧约100cm，压实作业表面狭窄，无法使用大型强力压实设备，导致压实不足；路基的压实质量相对较好，但由于行车荷载的反复作用，通车后，桥台背面的路基压缩沉降很容易造成。
2.地基的沉降。
同时，由于桥涵通常位于沟壑区，地下水位较高，大多属软土，自然含水量大，压缩性强，抗剪强度低，在软土上填筑路基容易产生沉降，因为桥涵背面的地貌与其他路段不同，地形起伏较大，地质条件不同。桥头路基的填筑高度大，基础应力相对较大，因此台背处的基础沉降也大于其他路段。
3.桥台与路基沉降量不同
平台背面的填料一般是一种透水材料，孔隙率高，在路基自重和车辆荷载的反复作用下，填料逐渐减少，填料逐渐压缩，在一定时间内产生沉降。桥梁平台是一种刚性结构，下部通常有桩基，因此其变形和沉降非常小；堤坝和基础是灵活的，在荷载作用下有较大的塑性变形，因此桥梁堤坝的沉降比桥梁台大，导致两者之间的沉降差异。
