装载机带的打夯机适用于桥台背面、半填半挖、局部高填等局部道路和狭小区域的工作。该设备加固后，路基表面的纵向变形可达10厘米以上，可明显增强回填土的压实度，加速回填土在一定深度范围内的沉降，从而有效提高回填土工程的质量。
装载机带的打夯机的应用填充了局部区域，尤其是桥背和隧道侧的回填。由于工作面积小，填充形状不规则，冲击式压路机无法进入施工。传统的强夯对要夯实区域周围的结构影响很大，导致难以实现夯实工作造成的质量隐患，有效提高了回填土的压实效果，减少了工后沉降，防止了通车后桥头跳车的发生。各地的地质状况、施工环境、装载机带的打夯机的施工工艺因质量标准而异。
根据各地大量实验：装载机带的打夯机采用3档(提升高度1.2)m)9锤对密实度96％桥背过渡区加固后，靠近桥台的沉降量大于100mm，多为1500mm。～250mm，有的大约300mm。；重型运土车反复辗压位置沉降200mm左右，正常辗压区域沉降200mm左右。～60mm。路基承载力在表面下0.6m处测量增加60mm～90kpa，有效夯实深度约2m，影响深度4m。
高填路基正常分层填筑后(密度96)％），每2m采用装载机带的打夯机3挡9锤加固，路基平均沉降2000。～测量的影响深度约为250mm。m。在扩展部与11t强夯的对比试验中，装载机带的打夯机的3挡15锤效果非常强夯，生产率和应用位置明显优于11t强夯。动态变形模量Evd值50～55MPa路基加固(夯实要求高于96MPa路基压实度)％），每层填筑1.5m，使用装载机带的打夯机再次加固，要求后3锤的沉降量不超过10毫米。装载机带的打夯机3档15锤对高速公路路基进行加固后，每3锤路基的沉降量大多在20毫米以上。经过3档30锤的夯实，高填方路基的后3锤沉降量仍大于10毫米。
在过去的应用中，装载机带的打夯机和冲击式压路机广泛应用于最终成型后的路基一次性加固。从2013年开始，大部分要求每层填充1～2m加固夯实一次，每次压实加固大约等于4m～10辗压层。
夯点布局一般采用横平竖直的排列方式，效率高﹑盲点小，必要时补夯四个夯点，不需要交错设置点(梅花形设置点)。扩大道路开挖阶梯与新旧道路的接口大多较弱，夯点间距应缩小，可根据需要交错设置。
装载机带的打夯机高速高效，节约成本。装载机带的打夯机的夯实频率为每分钟30-80次，显著提高了工作效率，夯实频率在同行业中占据前列。装载机带的打夯机压在土上，锤体提高到一定程度后降落。重锤落下后，通过传力部件和夯实板夯实土体。它是一种压实机械设备，利用设备的作用力和变力来降低土体。铲车改装夯实机对土体的夯实方法可称为“动力夯实法”。
通过PLC大规模调整设置装载机带的打夯机的夯击强度、夯击能量、连斩频率等主要工作参数，可以对硬土(路床等)进行增压加固。)，也可以切割更换弱土。
